Tesla on top क्या भारतीय कार निर्माताओं के लिए ईवी महत्वाकांक्षाओं में तेजी लाने का समय आ गया है?

इलेक्ट्रिक कारें अपरिहार्य हैं और हालांकि भारत में कुछ योग्य विकल्प मौजूद हैं, लेकिन बैटरी चालित चार-पहिया गतिशीलता विकल्पों की पहुंच काफी कम है।

दुनिया भर में बैटरी से चलने वाली कारों की ओर बदलाव कई देशों में अच्छी तरह से हो रहा है और स्वच्छ ऊर्जा और किफायती रखरखाव के वादे के साथ इलेक्ट्रिक वाहन या ईवी धीरे-धीरे वैश्विक सड़कों पर कब्जा कर रहे हैं। इस दौड़ का नेतृत्व वर्तमान में चीन कर रहा है, जो दुनिया का सबसे बड़ा ईवी बाजार है, उसके बाद संयुक्त राज्य अमेरिका है। लेकिन भारत, जहां यात्री वाहन बाजार तेजी से बढ़ा है, ईवी की पहुंच काफी कम है।

बिक्री के मामले में भारत चीन और अमेरिका के बाद दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा वाहन बाजार है। लेकिन देश में ईवी की पहुंच केवल दो प्रतिशत के आसपास है, जबकि चीन में यह 27 प्रतिशत और अमेरिका में लगभग 16 प्रतिशत है। यहां तक कि दुनिया में शीर्ष दो इलेक्ट्रिक कार निर्माता चीनी और अमेरिकी हैं। लेकिन जहां बीवाईडी और टेस्ला ताज के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, वहीं भारतीय कार निर्माता ‘प्रतीक्षा करें और देखें’ चरण में बने हुए हैं।

ऐसा नहीं है कि किसी भी भारतीय कार ब्रांड ने यहां ग्राहकों को ईवी पेश करने में दिलचस्पी नहीं दिखाई है। टाटा मोटर्स के पास तीन ऑल-इलेक्ट्रिक कारें हैं – नेक्सॉन ईवी, टियागो ईवी और टिगोर ईवी, सभी ₹20 लाख से कम कीमत में हैं। एमजी ने 2023 की शुरुआत में कॉमेट ईवी को लगभग ₹8 लाख (एक्स-शोरूम) पर लाया, जबकि महिंद्रा एक्सयूवी400 एसयूवी की कीमत ₹16 लाख (बेस प्राइस, एक्स-शोरूम) है। लेकिन अधिकांश अन्य मॉडल अपेक्षाकृत महंगे हैं – Hyundai Ioniq 5 से लेकर ₹46 लाख पर किआ EV6 तक करों से पहले ₹61 लाख। विकल्प कम हैं और विकल्प महंगे हैं।

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नीति आयोग के पूर्व सीईओ अमिताभ कांत ने हाल ही में भारतीय कार निर्माताओं को आगे बढ़ने की आवश्यकता पर प्रकाश डाला है। उन्होंने मंगलवार को ट्वीट किया, “भारतीय कार निर्माताओं को ईवी पर जाने और वैश्विक सोचने की जरूरत है: वैश्विक स्तर पर इलेक्ट्रिक कार बाजारों पर कब्जा करने की दौड़ वर्तमान में जारी है।” टेस्ला द्वारा 12% पर। भारतीय कार निर्माताओं की वैश्विक इलेक्ट्रिक कार बिक्री में सिर्फ 1% हिस्सेदारी है।”

भारतीय ऑटोमोबाइल बाजार विविध है और इसमें अपार संभावनाएं हैं। लेकिन यह अनोखी चुनौतियों से भी भरा है। जब ईवी की बात आती है, तो सामर्थ्य, स्थानीयकरण, बुनियादी ढांचे का समर्थन और छोटे शहरों और कस्बों में प्रवेश जैसे कारक शायद अन्य जगहों की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण हो जाते हैं। याद रखें, भारतीयों के बीच कारों (पावरट्रेन की परवाह किए बिना) की पहुंच काफी कम है – प्रति 1,000 भारतीयों पर लगभग 26 कारें। उत्तर के पड़ोसी देश में, प्रत्येक चीनी के लिए 186 कारें हैं जबकि प्रति 1,000 अमेरिकियों पर 594 कारें हैं।

ईवी के लिए दोतरफा समस्या

मारुति सुजुकी ने इंडियन ऑटो एक्सपो 2023 में अपनी ईवीएक्स कॉन्सेप्ट इलेक्ट्रिक कार का प्रदर्शन किया। यह 2025 में भारत में अपनी पहली ईवी लॉन्च करेगी। भारतीयों ने 2023 के दौरान 41 लाख नई कारें खरीदीं, जो एक नया रिकॉर्ड है। अधिकांश निर्माताओं ने रिकॉर्ड बिक्री दर्ज की, जिसमें मारुति सुजुकी सबसे आगे रही, उसके बाद हुंडई दूसरे स्थान पर रही। लेकिन पोर्टफोलियो में कम से कम एक ईवी रखने वाले प्रत्येक निर्माता की कुल बिक्री में ईवी की हिस्सेदारी सूक्ष्म थी। वास्तव में, मारुति के पास कोई ईवी नहीं है और वह केवल 2025 में अपनी पहली पेशकश करेगी। हुंडई के पास दो हैं लेकिन वह पेट्रोल, डीजल और सीएनजी मॉडल के अपने लाइनअप पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रही है। “हमारे पास विभिन्न पावरट्रेन विकल्प उपलब्ध हैं, जिनमें नेक्सो (हाइड्रोजन ईंधन सेल एसयूवी) भी शामिल है जो विदेशी बाजारों में बिकती है। हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड के मुख्य परिचालन अधिकारी तरूण गर्ग ने मजबूत हाइब्रिड बनाम ऑल-इलेक्ट्रिक पर एक प्रश्न के जवाब में सोमवार को संवाददाताओं से कहा, “हमारी रणनीति हमेशा भारत सरकार द्वारा बताई गई बातों के अनुरूप होगी।” ईवी का) अभी भी 2-2.5 प्रतिशत पर कम है। जो अधिक महत्वपूर्ण है वह मात्रा नहीं है, बल्कि वह दिशा है जो बाजार संकेत देता है।’

फिलहाल भारत के ईवी बाजार में टाटा मोटर्स की बड़ी हिस्सेदारी है। लेकिन बड़े पैमाने पर निर्माताओं के उद्देश्यों को पूरा करने के लिए समग्र पाई अभी भी काफी छोटी है। बैटरी का स्थानीयकरण निकट भविष्य में है जिससे खरीद मूल्य में कमी आएगी लेकिन केवल इससे इसमें कटौती नहीं होने वाली है। दोतरफा समस्या अधिक से अधिक भारतीयों के लिए चार-पहिया विकल्प लेने से संबंधित है, साथ ही ईवी के विशिष्ट लाभों को भी रेखांकित करना है। अधिकांश सहमत हैं कि यह एक सामूहिक प्रयास होना चाहिए।

भारत में लक्जरी ईवी का दायरा और पैमाना

मास-मार्केट सेगमेंट के विपरीत, भारत में लक्जरी कार सेगमेंट अपने ही एक छोटे से कोने में खेल रहा है। यहां प्रत्येक ब्रांड के पास कम से कम एक पेशकश है जो पूरी तरह से बैटरी द्वारा संचालित है। लेकिन लक्जरी कार खरीदार बड़े पैमाने पर बाजार में रहने वाले लोगों से काफी अलग है – उच्च-टिकट खरीदारी करने के लिए अधिक इच्छुक हैं और गैरेज में कम से कम एक अन्य वाहन रखने की अधिक संभावना है।

जैसे, मर्सिडीज-बेंज, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, जगुआर और वोल्वो जैसी कंपनियों के पास देश में अपने-अपने इलेक्ट्रिक मॉडल हैं, जिनमें से अधिकांश आयात मार्ग से आते हैं। पोर्टफोलियो में एक इलेक्ट्रिक मॉडल रखने का मतलब बिक्री संख्या बढ़ाना नहीं बल्कि इरादे हैं, जो वैसे भी पश्चिमी और चीनी बाजारों की तुलना में भारत में समग्र लक्जरी सेगमेंट में काफी कम हैं।

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